Главный инженер Кировского машзавода 1 Мая Николай Коробейников рассказал «Вятскому краю» о рабочих буднях технарей, о вызовах времени и о том, кто сегодня приходит в профессию.
- Кто такой инженер? Это человек с микросхемой в голове или человек у станка?
- Я бы сказал, инженер - это человек, который не только обладает большим объёмом знаний, полученных в процессе получения образования. Это человек, который умеет эти знания грамотно применять в своей сфере деятельности и подкреплять их накапливаемым опытом. При этом такой человек зачастую участвует в сборке и испытаниях нового образца продукции, в создании которого он лично принимал участие. Поэтому инженер - это человек с микросхемой в голове, способный при необходимости работать руками.
- Существует стереотип, что инженеры - это «технари-сухари», которые живут только цифрами. Насколько это верно?
- Мне кажется, что плох тот инженер, который не пытается привнести в своё детище что-то новое. Кстати, на нашем предприятии инженеры имеют уникальную возможность - проектировать, например, новый грузоподъёмный кран и, как я уже говорил, тут же участвовать в его сборке, наладке и испытаниях. При этом сразу видеть какие-то недочёты и принимать корректирующие действия или предлагать более совершенные варианты конструкции того или иного узла. В отдельных КБ или на предприятиях неполного цикла производства такой возможности нет.
- Часто говорят про технический склад ума. Как бы вы простыми словами объяснили, что это такое?
- Я бы сказал, что это способность человека самостоятельно анализировать работу узла, механизма, устройства, обладая минимальным набором информации.
- Какие личные качества и черты характера обязательно нужны человеку, чтобы он состоялся в инженерии?
- В первую очередь не нужно бояться внедрять новые технологии и современные решения. Ведь прогресс не стоит на месте. Но при этом надо быть готовым к тому, что изначально ваши предложения могут столкнуться с критикой и с большим сопротивлением. И все будут говорить, что это устройство и так вполне хорошо работало уже много лет и не надо менять его конструкцию. В таком случае не стоит прекращать работу, а нужно доказать, что благодаря вашим идеям улучшатся такие-то технико-экономические показатели. То есть необходимо проявить стойкость духа и настойчивость для достижения цели.
- Насколько важны для инженера золотые руки? Можно ли быть крутым инженером-теоретиком, который никогда не стоял у станка?
- Безусловно, можно. Инженеры, как и люди других профессий, бывают разные. Есть те, которые обладают в основном теоретическими знаниями и всю жизнь продолжают накапливать их, делая, например, сложнейшие расчёты или проводя опыты в лабораторных условиях.
- Давайте представим школьника десятого класса, который говорит: «Хочу быть инженером, как вы». С чего ему начать подготовку уже сейчас?
- Конечно, тяга к таким предметам должна быть. Но помимо образования, думаю, можно попробовать различные кружки по конструированию моделей. Так ребёнок сможет понять, может ли он самостоятельно принимать технические решения и имеет ли он к этому интерес.
- Сегодня много спорят о качестве образования. Чему вузы научить не могут?
- Вузы дают необходимую базу начальных знаний, которыми должен руководствоваться инженер в процессе работы. Это знание основных предметов и законов физики, знание и умение пользоваться нормативной документацией. Правильно оформлять схемы, чертежи и другие инженерные документы. На заводе же специалист получает знания и опыт в той сфере, в которой он будет работать. Плюс получает самое ценное - практику. По себе могу сказать, что, лишь отработав пять лет в должности инженера-конструктора, я состоялся как достаточно грамотный специалист, способный не только выполнять текущие задачи, которые ставил руководитель, но и разрабатывать новую технику.
- Мир меняется. Какие новые компетенции появляются у современных инженеров?
- Сейчас появилось множество программ по 3D-моделированию, проведению расчётов, составлению электро- и гидросхем и так далее. Чтобы правильно их использовать, нужно много учиться и повышать квалификацию.
- Есть мнение, что скоро нейросети заменят инженеров-конструкторов и будут сами считать нагрузки и чертить.
- Инженер не сможет делегировать машине способность принимать трудные, нестандартные решения.
- Закончите фразу: «Быть инженером сегодня - значит…»
- …быть немножко художником, немножко авантюристом, немножко учёным и испытателем и обязательно стремиться идти в ногу с прогрессом.
- Главный инженер для вас - это скорее призвание или стечение обстоятельств?
- Сейчас для меня это призвание, но, начиная свой путь на предприятии, я не предполагал, что буду работать именно в таком статусе и направлении.
После того как я закончил обучение в техникуме КМТТ, я решил продолжить обучение в ВятГУ, и тогда уже понимал, что хочу связать свою жизнь с работой инженером.
- За плечами у вас большой путь от молодого специалиста до главного инженера. Какие этапы пути были самыми сложными?
- Начну с того, что являюсь продолжателем нашей семейной династии на предприятии. Здесь работала ещё моя бабушка, а затем родители, сестра, брат и родной дядя. То есть я заводчанин уже в третьем поколении. Выбор предприятия для меня не был сложным. Однако путь на «Первомайку» начал заранее, ещё будучи студентом университета, устроился сторожем в цех МС-1. Далее в этом же цехе работал небольшой промежуток времени электромонтажником, дабы получить опыт, который пригодился в моей будущей профессии. Затем, после службы в армии, я вернулся на родной завод и транзитом через отдел главного энергетика был принят в отдел главного конструктора. Первые два-три года были, наверное, самыми сложными, так как необходимо было пройти адаптацию и познакомиться со спецификой работы конструктором. Выполнял в этот период простые задачи. Затем был период, когда «набивал шишки». Принимал уже самостоятельные решения, совершая при этом ошибки и получая критику в свой адрес. Это был тяжёлый период, преодолел его в том числе за счёт своих коллег-конструкторов, которые поддерживали. Затем был переход на новую должность - заместителя главного конструктора, в которой отработал восемь лет. В 2021 году, в силу определённых обстоятельств, я стал главным инженером.
- Расскажите о своём обычном рабочем дне. Из чего он состоит?
- Мой рабочий день - это планирование работы подчинённых мне служб и отделов, решение текущих вопросов, участие в совещаниях, в том числе и с внешними абонентами, работа со связанными ведомствами и службами, проведение аудитов системы менеджмента качества, участие в испытаниях выпускаемой техники, оценка состояния оборудования и, конечно, составление плана развития завода.
- С какими вызовами вы сталкиваетесь ежедневно?
- Завод - это как большой механизм, где постоянно что-то происходит, и, если не принимать определённые меры, он может остановиться. Поэтому перед моими службами ежедневно стоит задача по ремонту и поддержанию оборудования в работоспособном состоянии, обеспечению цехов технологической оснасткой и документацией, теплом и энергией и так далее. И, конечно, сегодня стоит кадровый вопрос. Найти или вырастить профессионала, например, в ремонтную службу очень сложно, а на рынке их дефицит.
- У вас в подчинении - огромный коллектив. Какой стиль управления вам ближе?
- Предпочитаю правильно ставить задачи, мотивировать и убеждать, но в то же время понимаю, что жёсткости мне порой не хватает.
- Работа отнимает много сил и времени. Есть ли у вас хобби, которое помогает отвлечься от заводских задач?
- Да. При моей работе хобби просто необходимо. Более 20 лет назад решил заниматься туризмом. Сначала это был водный туризм. Самый запоминающийся поход - это сплав на байдарках на Полярный Урал в 2008 году. Тогда мы прошли на байдарках более 300 километров и закончили свой маршрут в Лабытнанги. Сплавляясь по горным рекам, иногда делали радиальные выходы в горы. Именно тогда я понял, что хочу попробовать горный туризм и альпинизм. И в 2013 году побывал на Горном Алтае. Преодолел несколько перевалов и увидел знаменитую гору Белуха - это высшая точка на Алтае. Затем была серия восхождений на Северном Кавказе и Урале, а в 2016 году после продолжительной подготовки совершил восхождение на высшую точку Европы - Эльбрус. После этого окончательно заболел этим видом туризма. Было путешествие в Непал с восхождением на несколько вершин в Гималаях с выходом на базовый лагерь Эвереста и затем восхождение на одну из величайших вершин бывшего СССР - пик Ленина, высотой 7134 метра.
Все эти восхождения требовали серьёзной физической подготовки. В основном требовался регулярный бег на длинные дистанции, дабы организм привык к нехватке кислорода на больших высотах. В результате полюбил ещё один вид спорта и сегодня регулярно участвую в серии забегов «Вятские холмы». Сначала пробегал дистанцию десять километров, а в 2024 и 2025 годах мне покорилась дистанция в 21,1 километра - полумарафон. В этом году планирую в третий раз её преодолеть.
- Завод через десять лет, каким вы его видите?
- Через десять лет вижу завод современным, стабильно развивающимся предприятием, способным решать сложные технические задачи.
Беседовала Л. СЕМЁНОВА.
Фото из личного архива Н. Коробейникова.
